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1、关于委托书
*物品清单
上面要详细记载每一包装箱内所装物品的具体名称、数量、价值等(书写要规范)。对于特种货物还应加注特定要求。
*代理报关委托书
它是托运人委托承运人(中远公司)或其代理人办理报关等通关事宜，明确双方责任和
义务的书面证明。
*货物托运(出)进口委托书(即运输合同)
须准确注明：收货人姓名、详细地址、电话、传真或其它联系方式和托运物品件数、重量、体积、标记等。
2、订舱
订舱是货物托运人(shipper)或其代理人根据其具体需要，选定适当的船舶向承运人(即班轮公司或它的营业机构)以口头或订舱函电进行预约恰订舱位装货、申请运输，承运人对这种申请给予承诺的行为。
订仓单上通常会有货名，重量及尺码、起运港，目的港、收发货人、船名等内容。承运人对这种申请(预约)给予承诺后，就会在舱位登记薄上登记，即表明承托双方已建立了有关货物运输的关系，并着手开始货物装船承运的一系列准备工作。
3、报关
在货物集中港区后，发货人或其代理人必须如实向海关申报出口、如数缴纳有关规定费用、办理相关手续，这叫做出口报关。私人物品出口报关时，需备妥：护照、目的地所在国的有效签证、出口货物清单(含货物名称、件数、重量、尺寸、货物价值)、代理报关委托书、货物托运(出)进口委托书，及其它有关单证向海关申报出口，经海关关员检查单证和货物，确认单货相符和手续齐备后，即在装货单上加盖放行章,发货人凭以装船起运出境。如果海关发现货物不符合出口要求，则不予放行，直到符合要求为止。
4、集装箱(container)
集装箱又称"货柜"，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用并便于机械操作和运输的大型装货容器。因其外形象一个箱子，又可以集装成组货物，故称集装箱。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。按所装货物种类分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等；按制造材料分，有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等；按结构分，有折叠式集装箱、固定式集装箱等，在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等；按总重分，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等。
5、远洋运输(ocean shipping)
是海洋运输的一种，也是整个运输业的组成部分。若从地理概念理解，远洋运输是指以船舶为工具，从事跨越海洋运送货物和旅客的运输。然而，从运输业务的关系来理解，远洋运输则是指以船舶为工具，从事本国港口与外国港口之间或者完全从事外国港口之间的货物和旅客的运输，即国与国之间的海洋运输，或者称为国际航运(international shipping)。远洋运输主要有集装箱运输和散货运输。
事实上，国际航线上的船舶营运业也只是远洋运输业的一个重要组成部分，当前国际上普遍采用的远洋船舶的运营方式可分为两大类，即班轮运输和租船运输。广义地说，除主要经营国际航线的船舶运输业务的船舶营运业外，本身拥有船舶，但并不自行经营运输，而将船舶用于出租的船舶租赁业；本身没有货物或船舶，而以代办或代理本来应由货主或船公司自行办理的业务为经营业务的货运代理业或船舶代理业；以及以促使定舱、租船或买卖
船舶交易的成交，作为交易双方的媒介，以代为洽谈生意为主要业务的经纪人(broker)；乃至港口的装卸、理货业等，都应属于远洋运输业。
集装箱运输
集装箱运输是指将一定数量的单件货物装进集装箱内进行的运输。船舶在特定的航线上，按照公布的船期进行规则的、反复的航行运输。普通集装箱的尺寸有两种：20尺和40尺，20尺的容积为33立方米，限重21吨；40尺的容积为67立方米，限重26吨。不足整箱的，按拼箱走。
拼箱运输
拼箱方式是指承运人或其代理人根据货类性质和目的地，将分属不同货主但流向相同(去同一目的地)的两票或两票以上的货物分类整理后，集中拼装在一个集装箱内，经海关检验并对集装箱施加铅封后予以运输。
班轮运输
班轮运输又称定期船运输。是指船舶按事先制定的船期表(时间表)在特定的航线上，以既定的挂靠港口顺序，经常地从事航线上各港间的船舶运输。班轮运输的费率也相对固定。
班轮运输可分为两种形式：
(1)核心班轮:即定线定期班轮,是指船舶严格按照预先公布的船期表运行,到离港口的时间是固定不变的也就是所谓真正的定线定期班轮运输。这是班轮运输的主要形式。
(2)另一种是定线不一定定期。是指虽有船期表，但船舶到离港口的时间有一定的伸缩性；也有固定的始发港和终到港，但中途挂靠港则视货源情况可能有所增减。
租船运输
当前国际上普遍采用的远洋船舶的运营方式可分为两大类，即班轮运输和租船运输。
租船运输又称不定期船运输，是相对于班轮运输，即定期船运输而言的另一种远洋船舶的运营方式。它和班轮运输不同，没有事先制定的船期表、航线、挂靠港口也不固定，具有漂泊流浪的特点。
6、海运费(班轮运价)
班轮运价是按照班轮运价表的规定计算，为垄断性价格。不同的班轮公司或不同的轮船公司有不同的运价表，但它都是按照各种商品的不同积载系数，不同的性质和不同的价值结合不同的航线加已确定的。班轮运费是由基本费率和附加费(如果有规定的话)两个部分构成的。所以，一些港口只查到基本费率，还不一定是实际计算运费的完整单价。
基本费率(BASIC RATE)
是指每一记费单位(如一运费吨)货物收取的基本运费。英文也可说成Freight Unitprice.即航线内基本港之间对每种货物规定的必须收取的费率，也是其它一些百分比收取附加费的计算基础。基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。
附加费(SURCHARGES)
为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，为了弥补损失又规定了各种额外加收的费用。主要有：
(1)燃油附加费(BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收.
(2)货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.
(3)转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.
(4)直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.
(5)超重附加费(HEAVY LIFT ADDITIONAL)超长附加费(LONG LENGTH ADDITIONAL)和超大附加费(SURCHARGE OF BULKY CARGO)。当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
(6)港口附加费(PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE)。有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
(7)港口拥挤附加费(PORT CONGESTION SURCHARGE)。有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。
(8)选港附加费(OPTIONAL SURCHARGE)。货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费。
(9)变更卸货港附加费(ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE)货主要求改变货物原来规定的港港，在有关当局(如海关)准许，船方又同意的情况下所加收的附加费。
(10)绕航附加费(DEVIATION SURCHARGE)。由于正常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费
7、港口
港口可分为基本港与非基本港口
基本港(Base Port)：
是运价表现定班轮公司的船一般要定期挂靠的港口。大多数为位于中心的较大口岸，港口设备条件比较好，货载多而稳定。规定为基本港口就不再限制货量。运往基本港口的货物一般均为直达运输，无需中途转船。但有时也因货量太少，船方决定中途转运，由船方自行安排，承担转船费用。按基本港口运费率向货方收取运费，不得加收转船附加费或直航附加费。并应签发直达提单。
非基本港(Non-Base Port)：
凡基本港口以外的港口都称为非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收费外，还需另外加收转船附加费。达到一定货量时则改为加收直航附加费。例如新几内亚航线的侯尼阿腊港(HONIARA)，便是所罗门群岛的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，则是非基本港口。运往基埃塔港口的货物运费率要在侯尼阿腊运费率的基础上增加转船附加费43.00美元(USD)/FT。
8、航线
航线的形成：
在世界各地水域，港湾、潮流、风向、水深及地球球面距离等自然条件限制下，海上运输承运人会在不同的航路中，参照安全、货运、港口、技术、经济效益等几个方面的因素来选定的营运通路称为航线。
航线的分类：
(一)定期航线与不定期航线
1、定期航线是指使用固定的船舶，以固定的船期，航行固定的航线，靠泊固定的港口，以相对固定的运价经营客货运输的远洋航运事业。定期航线的经营，以航线上各港口能有持续和比较稳定的往返货源为先决条件，所以定期航线又称班轮航线。
2、不定期航线是与定期航线相对而言，是指使用不固定的船舶，以不固定的船期，行驶不固定的航线，靠泊不固定的港口，以租船市场的运
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