一个从欧洲归来深受拉车之苦的人算了一笔账：说是15天下来真正用在景点游览观光的时间不到7个小时。此话未必确切，但也反映了一种现象。一天一个国家，说起来令人羡慕，走下去才知道“行摄匆匆”的劳累。如果专捡价格便宜的团走，注定还要遭遇更多：行程绕道，景点自费，食宿从简……

　　国外的时间金贵，一分钟差不多一块三毛钱！在不想玩得太累，强调自己内心感受的市场需求下，凸显品质、个性、豪华、舒适的深度游系列产品纷纷上市，欧洲深度旅游专家也从幕后走到前台。

　　国外有主题游，台湾有精细旅游，关于什么是深度游，有人认为深度游注定价格高，也有人表示深度并不等于奢华；有人认为深度就是一地。我们在此开展关于深度游的探讨目的，就是要深入这一新概念，帮助每位游客度过游玩的日子。

　　旅游观察

　　把握命运的起飞

　　春秋航空横空出世，挟199元低价机票之威，让航空公司们为之胆寒，市场上顿时谣诼纷纭。而在此之前，作为第一家民营资本成功起飞的奥凯航空，却并没有掀起如此大的波澜。虽然其中有着春秋航空用超低价吸引眼球的作用，但是最根本的原因还是春秋航空是第一家由民营旅行社所投资兴办的航空公司，而春秋航空的起飞打响了中国旅行社改变自己命运的第一枪。

　　长期以来，旅行社都是使用着航空公司的“剩余运力”，而据记者了解，这部分“剩余运力”应该不会超过航空公司运力的30％。随着旅行社的快速发展，这种剩余运力根本无法满足旅行社的需求。据记者了解，上海春秋国旅几乎用满了上海所有的剩余运力，但还是不能满足业务发展。从这个角度来看，中国旅行社的发展受到了航空公司一种无意识的限制。

　　同时，旅行社由于长期以来所形成的价格竞争模式，造成了旅行社对于极端低成本的追求，为了进一步压低成本，旅行社需要从航空公司手中获取最低折扣的机票。而这种情况直接决定了旅行社在同航空公司的合作中，一直处于弱势地位。而航空对旅游业的影响甚至达到控制的程度，航空对于旅游业的渗透已经使航空公司逐渐由一种单纯的旅游工具向旅游业控制者方向转化。这可以从海航等航空集团成立了自己的旅行社，利用自身的航空资源运作旅游市场这样的举动中，看出一些端倪来。

　　客观存在的发展瓶颈导致了春秋这样的大型旅行社选择了自办航空公司的道路，而在主观上，自办航空公司实际上是旅行社把自身发展拉回最正常轨道的举动。因为旅行社的发展绝对不能再徘徊在低价格竞争的恶性循环当中了，中国旅游业，特别是旅行社要想走出单纯的低端价格战，就必须要向景区、航空、酒店竞争等一系列的产业链转变，只有这样才能真正提高旅行社的竞争力。

　　正是由于面临这样的局面，虽然自办航空公司面临着资金要求巨大，操作经验缺乏，航空人才储备不足等等困难，春秋国旅还是毅然选择了把命运掌握在自己手中，那些超低价的机票不过只是些幌子而已，因为春秋航空的目标本来就不是和其他航空公司正面竞争。

　　虽然春秋航空根本还没有在这片泥泞中真正走出平坦大道来，但是其后继者又已经出发了———东星国际旅行社已开始了航空公司的筹备工作。